建设部不敢查处造假的海铁公司是怕连累自己

举报山西海铁路桥工程有限公司用造假的手段骗取建设部审批，使得其建设资质由二级晋升为一级。

　　最先介入调查的是《中国产经新闻报》姜建生记者，在他和其他中央级新闻单位，还有各大网站的共同努力下，拖欠农民工工资问题得到了部分解决。造假一事，海铁公司假意“协商”，但不了了之。姜记者调离报社，此事搁浅。

　　海铁公司资质造假一事我又反映到《法制日报》，戚延增记者前往山西省建设厅及孝义市（该市副市长韩瑞林时任建设厅城建处副处长）采访，在新闻初稿征求意见期间，海铁公司找关系摆平了此事。

　　我委托弟弟找到《中华建筑报》，记者张志鹏和一位姓杨的副总编辑收了我弟弟五万元钱，（有密拍证据）张记者于3月14日前往运城市调查，随行的还有另一媒体的实习记者小曾，该报没有按约定及时发稿，而是故意以“核稿”为名，钓鱼执法，让海铁公司买单摆平。小曾因为只是实习记者，无法发稿，凭良心记录了采访过程：到运城市公路局，局办公室主任明确回答：“没有这个人”。到运城市社保中心，工作人员王玉星查阅档案后告知：不符。

　　新华社旗下的《经济参考报》首席记者王文志、肖波重拳出击，4月26日《海铁路桥假资料骗得市政一级资质》。舆论哗然。

　　《国际商报》4月28日发表记者采访文章《海铁公司造假调查“闭门造车”运城住建局遭质疑》追踪报道最为详实。

　　之后，新华社陕西省分社专门向西安交大核实，也没有这个专业和赵书龙其人。

　　新华社《新华每日电讯》又刊发评论《等一声官方回应怎么这么难？》

　　领导，要调查，难吗？如果还是像运城市建设局那样向造假者“核实”，因为那些人涉嫌得到海铁公司的好处，答案必然是假的。为什么不敢到运城市公路局调查，到运城市社保局调查，他们没有从海铁公司造假中得到好处，肯定不会为造假说话，找这些记者了解，他们还可以公正的提供更多资料。

　　农民工难，揭露造假更难，这是因为有无形的利益链，但愿这个链条没有扣上领导的办公桌。能与正义的记者们打电话，能与实名举报人联系，我才相信人间正道！

　　2013年5月8日